Új esélyt kaptak a visszabontott utasvárók
A korábbi visszabontás után ismét épülnek a zárt utasvárók Ópályiban és Aranyosapátiban: a MÁV tájékoztatása szerint a kivitelezés várhatóan még idén befejeződik, ezt követően az utasok is használhatják az épületeket. A vasúttársaságot azért kerestük meg újra, mert információink szerint mindkét helyszínen állnak már a falak, az építkezés pedig a korábbitól eltérő műszaki megoldással folytatódik.
Arra voltunk kíváncsiak, hol tartanak a munkák, mikorra várható az átadás, milyen szerkezetből készülnek az utasvárók, és változtak-e a költségek. Rákérdeztünk az épületek várható élettartamára, valamint arra is, mi indokolta és ki hagyta jóvá a technológiaváltást.
A szerkezetek a helyükön
A MÁV Kommunikációs Igazgatósága válaszában közölte: a zárt utasvárók telepítése szeptember közepéig mindkét településen megtörtént. Ez azonban még nem jelenti az építkezés lezárását, a kivitelezés jelenleg is zajlik. Napra pontos befejezési vagy megnyitási időpontot nem adtak meg.
Az épületek a vasúttársaság tájékoztatása szerint „Modern SÍP” előregyártott, hőszigetelt szerkezeti panelekből álló építési készlet elemeiből készülnek. A rendszer rendelkezik Nemzeti Műszaki Értékeléssel, azaz NMÉ-vel. A MÁV az utasvárók élettartamát 80-100 évben jelölte meg.
A költségekről a teljes beruházási programra vonatkozó összeget közölték: a 11 helyszínt érintő szerződés díja tartalékkerettel együtt nettó 1 milliárd 74 millió 880 ezer 660 forint. Ez tehát nem a két szabolcsi utasváró együttes ára. A végleges elszámolás pontos értékét a MÁV szerint a sikeres műszaki átadás-átvételt követően lehet meghatározni.
Hat helyszínen kellett visszabontani
Az ópályi beruházás előzményeiről korábban már beszámoltunk. A megállóhelyen március 11-én kezdődött az új, kis alapterületű, zárt utasváró telepítése, az elkészült szerkezeteket azonban később vissza kellett bontani. Az épület a Magyar Falu Program keretében megvalósuló, 11 helyszínes fejlesztés része.
Mostani válaszában a MÁV megerősítette: a kivitelező Locomotive CEE Kft. és szubalvállalkozója között az előregyártott szerkezetet érintő, teljesítési és minőségi kifogásokat is magában foglaló jogvita alakult ki. A hibákat a vasúttársaság műszaki ellenőrei is igazolták, és hat helyszínen kellett visszabontani a szerkezeteket. A Közlekedési és Beruházási Minisztérium felkérése nyomán az ügyben továbbra is belső vizsgálat zajlik.
A folytatás több részlete ugyanakkor tisztázatlan maradt. Bár külön-külön kértük az ópályi és az aranyosapáti kivitelezés költségét, csak a teljes program szerződéses összegét kaptuk meg. Nem derült ki, hogy a műszaki megoldás változása együtt járt-e a szerződés értékének módosításával, és az sem, hogyan viszonyulnak a mostani költségek az eredetileg tervezettekhez.
Nem kaptunk részletes választ a két konstrukció műszaki különbségeire, a váltás jóváhagyójára, valamint arra, hogy az új épületek szerkezeti elemei egy későbbi bontás után felhasználhatók-e újra. A korábbi megoldás tervezett élettartamát sem közölték, így az új rendszerre megadott 80-100 évvel nem tudtuk összevetni. A pontos készültségi fok és a hátralévő munkák felsorolása szintén hiányzott a válaszból.
Az utasok számára legfontosabb kérdésben azonban előrelépés történt a korábbi tájékoztatáshoz képest: a vasúttársaság már az idei befejezéssel számol. A beruházás korábbi problémáinak vizsgálata mellett tehát folytatódik a munka a két településen.
Kovács Zsolt
